什么是噪音、振动和粗糙度测试?

噪声、振动和粗糙度测试(NVH测试)是任何产品在设计和开发阶段的关键组成部分. 制造商不仅需要满足环境保护署(Environmental Protection Agency)等管理机构制定的既定要求, 但严重的噪音和振动也对人体有害，几乎所有消费品的结构完整性都可能受到损害. 让产品使用寿命更长，听起来更好, 物理测试应伴随所有有限元模型，以确保适当的相关性, 同时也给设计带来信心.

随着对电动汽车的日益关注，汽车im体育平台app下载正稳步迈向更环保的未来. 为了让这些汽车和汽油动力汽车一样安全舒适, 它们还必须经过NVH测试，例如 Buzz Squeak Rattle (BSR). Given the lack of engine noise in EV, 许多在汽油动力汽车中可能没有被注意到的声音现在可能会成为顾客的烦恼, 导致投诉和可能的退货. 许多BSR问题在开发初期很容易检测到，只需简单的测试，例如通过已开发的车辆轮廓运行组件或在消声室中对BSR振动筛进行正弦扫描. 这些腔室被设计成模拟一个“自由场”，在这个“自由场”中，声波可以自由地向外传播，但不能返回. 这种类型的测试在定位不需要的声音的来源或原因时很有用, 允许制造商在产品成为保修问题之前修改他们的设计.

BSR测试可以以两种方式之一完成，主观或客观. With a subjective evaluation, 通常，一个人或一组人将听取振动下结构产生的噪声并评估其感知特征. Likewise, 客观测试将使用实际测量和硬件(如麦克风)来确定几个有用单位(包括dBA)的噪声水平, Sones, and so on.

NVH测试的另一个关键方面是模态分析. 因为所有的结构和机制(包括人体)本质上都有它们振动的共振, 关键是要尽可能识别和避免这些频率. 当一个系统以其共振频率被激发时, 它振荡的振幅达到最大值，可能导致部件过早磨损, fatigue, 或者甚至突然完全失去结构完整性. For example, 飞机制造商必须遵守FAA标题14 CFR第23部分, 要求制造商在颁发适航证书前对所有机身进行地面振动测试以确定结构共振. 这一过程在所有新机身上都完成了, 就像改变现有的设计一样，对结构的任何修改都会改变它共振的频率.

模态分析主要有两种方法, 通过模态调谐锤或电动振动筛输入力. 选择结构激励和边界条件的最佳选择取决于所测试的结构和产品设计师和开发人员感兴趣的特定数据集. 无论选择何种激励方法, 提取的主要信息是相对相同的, 通过频响函数(FRF)识别共振, 在结构上的力输入和加速度输出之间.

Element提供的这些和其他类型的NVH测试包括:

• Sound Power and Sound Intensity
• Natural Frequency Analysis
• 刚体特性的测定(CG，力矩) & Principal Axis of Inertia)
• Sound Quality
• 旋转机械的订单跟踪和分析
• Transfer Path Analysis
• Static and Dynamic Structural Stiffness

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